据环保部国五标准实施公告的要求，自2018年1月1日起，全国所有制造、进口、销售和注册登记的轻型柴油车，须符合国五标准要求。与国四标准相比，国五标准对柴油车氮氧化物（NOx）排放限制严格了28%，碳氢化合物和氮氧化物（HC+NOx）总和指标严格了23%，而对于柴油车的颗粒物浓度（PM）限制提升了82%，另外还新增了颗粒物粒子数量（PN）检测。在这种情况下，车用尿素作为一种柴油车尾气处理产品，逐渐进入大众视线。
所谓车用尿素，是指尿素浓度为32.5%且溶剂为超纯水的尿素水溶液，其原料为尿素晶体和超纯水。据了解，重型卡车、客车等柴油车要达到国五排放标准，在尾气处理上要选用合适的选择性催化还原（SCR）系统。而这个系统，必须依靠尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理，利用尿素溶液在发动机高温尾气气化后产生的氨，作为柴油机动车辆尾气选择性催化还原的还原剂，从而使尾气中的氮氧化物转化为无害的水蒸汽和氮气，减少排放。因此，车用尿素可以说是重型卡车、客车等柴油车达到国五排放标准的必备产品。
为使柴油车尾气排放达到国五标准，车用尿素的消耗量约为柴油消耗量的4％～6％。2015年，我国柴油表观消费量为1.7亿吨，以5%的中值计算，车用尿素年需求量为850万吨。作为全球第二大汽车市场，我国重型卡车保有量为2300多万辆，每年国五标准重型卡车的销售量为70万台，每台重型卡车每年消耗车用尿素2吨，未来车用尿素市场需求的上升将是爆发式的。

业内人士一致认为，渠道是车用尿素销售的关键。国五排放标准要顺利推广，还需克服一个障碍，即尿素加注站的建设与普及。目前，公交车有固定的加油点，要建配套的尿素加注站相对容易。但针对分布更广、运行更分散的卡车，要建设尿素加注站就面临问题。而如果不能很好地普及建设加注站，卡车用户要加注尿素就很难实现。

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